老牛换车记（四）评测篇(中：骑行感悟)

老牛

      新车刚一装好，便迫不及待的上去体验了。

      首先做了几个基本的测试：起步、提速、冲刺、保持、转弯、平衡。
      起步、提速：
      小时候骑过28大杆，后来骑过26、24的公主车，再后来26山地、20小轮、27公路、27旅行车。感觉起步最轻松的是公路，其次是小轮，旅行车起步最慢。原本猜测29er应该起步也很重很慢，但没想到起步很容易。因为码表上没有29er的设计数值，所以一开始没装码表，不知道具体是用了多久提速到30+的。一开始由于担心太重用的是小档起步，后来发现太轻松又改用中档起步，到后来改用大档起步。除了大档起步较重（哪个车都很重），其他档位都极其轻松，和猜测的感觉是截然相反，大跌眼镜。
       起步的方式感觉和以前稍微不同，大档起步时候，采用了摇车（抽车）的方式。由于操控感得到了加强，感觉摇摆的特风骚，超级希望能有个人拿着相机把我抽车的动作给录下来慢慢观赏。
       评价：起步和提速都相较26寸山地车轻松。此处小胜出26寸同配置山地车。

       冲刺、保持、刹车（1）：
       门前刚好是下坡（上坡）路段，所以上下坡的冲刺都做了测试。骑上了29er就忍不住想摇车，摇了几下便到了43.7km/h的最高时速，感觉还有余力，但是已到红灯。作罢。此时刹车的制动性比想象的好，在慢慢的施压下很快完成了制动。调头开始上坡冲刺，不知道是兴奋激动还是神马原因，感觉上缓坡冲刺的压力要小于26寸山地车。但是最高时速只冲到了41.3km/h，上坡路就走完了。由于平路冲刺一个人玩不起来，仅仅做了一下简单的实验，感觉由于轮组较大，整车较重，平路冲刺提速需要腿部的力量更大，像以前那样靠踏频捣出来的高速需要的过程更漫长一些，至于最大时速能否超过以前的记录恐怕只有等到兴奋点出现的时候才能知道了。
        保持在30左右的时速相较26寸同配置山地车来说或者更容易一些，由于晚上没有夜骑温泉，所以没有一个较长时间的测试，但是就目前的保持时速情况来说，可能是因为由于车轮惯性更大的原因，维持在30的时速更加轻松一些。但是或者是因为坐垫及车把没有调整到最佳状态，臀部的舒适度相较26寸稍低，手部的舒适度相对26寸较高，真怀疑在即将准备单日350km的挑战中是否会因为屁股太疼而无法坚持到底。

        转弯，平衡
        大弯道的高速转弯，或者由于车架的原因，平衡感较强，没有一丝的担心，甚至可以在过弯的时候提速！！但是在小弯道的急弯中表现则有些让人丧气，可能是由于车轮太大，感觉转弯的操控性和平衡感要低于小轮径一些，需要双臂输出更大的力量才可以保持平衡。而以我蠢笨的定车技术（学了两年没学会）居然可以维持住车辆在原地14秒了，或者是因为车身的重量给了我更大的平衡感吧？也许今后终于就机会学会定车了，，。。。哈哈

        晚上夜骑的时间，又做了几个测试：上陡坡、下陡坡、上台阶、下台阶、草丛骑行、越野土路骑行及滑行等

        上陡坡
        原以为上陡坡会多费力，但是不知道是很久没用小盘上坡的原因还是29er所带来的，上坡上的很省力！以至于到了越来越陡的路上我甚至以加速度的状态冲到了坡顶。由于怀疑，又分别让卡文冭、小老虎、馒头（女）等人感受了一下，都表示比自己的车骑的更轻松。尤其是卡文冭，直接用最大档位2*10轻易上顶，让我不得不相信原来29er的上坡能力超出了同配置的26寸山地车。
        下陡坡
        很多人在下陡坡的时候因为恐惧忍不住要刹车。而我以前每次下西双湖高桥都会调整至最大档然后用踩踏的方式增加平衡感而避免刹车减速。这次同样调至最大档开始下坡，但是滑行的时候发现车辆异常稳定，根本无需用踩踏来增加平衡感，这一次又完全胜出了26寸山地车。

        上台阶
        早就听说29er的上台阶能力完胜26寸山地车。那具体是什么样的感受呢？在通过门口的路牙石的时候发现如履平地！！在上一个高度为15cm的台阶时候也感觉非常轻松。到20cm左右的台阶则需要加力。而30cm左右的台阶则完全不能凭借冲撞力上去（实验了3次），需要技巧才能上，但是在使用攀爬技巧时则感觉29er完全逊色于26寸山地车。连续的落差不大的台阶骑行相对26寸山地车上行则表现的优势明显，如西双湖天使北侧的台阶以前用26寸山地车冲撞而上十次九败，而使用29er则三盘两胜！由此得出在落差不大的台阶上骑行29er完胜26寸山地车，在落差较大的台阶需要攀爬技巧时，则需要更大的力量和体能才可以完成。
       下台阶
       事实证明我的担心不是多余的！不仅仅是因为前叉的级别较低，更重要的是因为他那无奈的80mm的行程！！在落差较小且较少台阶低速而过影响不大，但是高速而过颠簸感极强！不过所幸的是操控感没有降低多少，或者是因为把横较长的缘故？？但在落差较大或较多的台阶时颠簸感则异常强烈，虽然没给震的头晕眼花，但是也是不舒服之至。此处虽然平衡感较好不会影响车手的速度，但是舒适度大大降低，远远不如26寸山地车100mm同级别前叉所带来的舒适感

        草丛骑行、越野土路
        由于是夜晚视线不佳，无论是在草丛还是土路都没能尽兴。但是整体感觉要优于26寸山地车，提速感、平稳性、颠簸度都相对26寸山地车的感觉要好。在和坤仔越野路上比拼的时候，轻易的把他远远的甩下。但具体的感觉还是需要白天来再次验证。

        滑行
        由于车辆配置不一样，所以滑行完胜小老虎的公爵600，此处不足为证，改天找个同配置同级别的车子对比过才能算是有力说明。

        换挡
        以前骑过挑战者800、挑战者850、挑战者-卡本、0.9、超越等车都是十速，换小档的落差感都不是特别明显，但在29er的大盘上换挡则落差感异常明显。以至于我怀疑在长距离骑行中通过档位切换来调整肌肉疲劳度的时候，是否会因为换挡而影响速度？此处留待日后考证吧~！

        其他相关的测试还没开始进行，但是整体感觉就目前来说，29er相对26寸山地车是优点多于缺点的。至于29er和26寸山地车谁好谁坏，还需要留待日后的验证或者根据个人的喜好来选择了！
        
                                                                             老牛    2012.9.29日 凌晨2:50于 店堂

别闹

29er和26相比感觉最明显的差别在于提速.29er的通过性和前进惯性强于26~按数据和理论来说,应该利于越野和长途匀速骑行。但是由于轮组过大，前叉的行程短，避震性能差这是不可避免的，这又和29er优势之一的通过性越野有冲突，可惜大陆版的29er没有高端车,无法做具体比较~至于变速上的问题，上述提到的挑8等一系列车的变速系统，级别应该都较高于这辆兰博-S，不过不知道是不是因为为29er量身定做的2X10变速系统和26有差异导致的？

坤仔

总体来讲，大九的越野性能是一流的，这个车种的出现就不能为了公路竞速，有钱换上至尊大九，那就OK了

多临

图呢？图呢？佳车靓影，上传一阅！

失去过什么…

老牛，你换了什么车啊？