国外的自行车安全管理

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国外的自行车安全管理

国外的自行车安全管理       自行车出行作为一种绿色、健康的出行方式，越来越受到世界各国人民的青睐。与此同时，自行车出行的安全问题也备受各国关注，各国纷纷出 台法律规定，加强对自行车及骑车人的严格管理。 　　世界上自行车人均拥有量最多的国家是荷兰，总保有量为1800万辆，人均拥有1.1辆（丹麦为人均0.9辆、德国0.8辆、日本0.7辆、中国0.5 辆）。在涉及自行车的交通事故中，骑车人受伤的几率平均为35%。 　　日本自行车保有量8600万辆。2009年，日本发生20万起涉及自行车的交通事故（其中，自行车和行人事故2767起），造成846人死亡。美 国1932年以来已有4.7万名骑车人在交通事故中死亡，平均每年死亡600人，14岁以下的青少年骑车人受伤几率是成年骑车人的5倍。2008年，巴 黎共发生635起涉及自行车的事故，造成5人死亡。 　　国外自行车安全防护规定 　　美国、荷兰、德国、日本等国家规定，自行车必须配备白色前灯和红色尾灯，粘贴反光标志，装备铃铛，并在规定地点停放，夜间行驶必须开启 前灯和尾灯。新加坡规定，自行车可搭载12岁以下儿童，但必须加装防护装置，电动自行车上路行驶必须符合安全技术标准。澳大利亚规定，自行 车夜间前后有效灯光距离不得低于200米。 　　纽约规定，骑车人拥有与机动车驾驶员同样的权利，需履行同样的义务。因此，并无针对骑车人的特别保护措施。荷兰通过实施市区限速、规范 机动车的使用和停泊、对机动车驾驶员进行严格教育、严格执法等措施来保护行人和骑车人的权益。另外，荷兰在1998年修订了交通法，不管行人 和骑车人有无过错，如果在与机动车的事故中受伤，机动车所属的保险公司必须赔偿损失。 　　荷兰、德国并不强制使用头盔，而澳大利亚则规定，骑车人、坐车人必须戴头盔。美国已有22个州制订了有关骑车人佩戴头盔的法律，一般规 定，18岁以下的骑车人必须戴头盔。 　　日本2008年道路交通法规定，13岁以下儿童骑自行车必须戴头盔。东京都政府2008年的调查显示，80%的父母为孩子配备了自行车头盔，但 其使用率只有一半。 　　自行车通行的规定 　　美国、德国、荷兰、新加坡等国家规定，骑车人在转弯之前需打出手势，通常是用左手打左转手势，右手打右转手势。日本规定，自行车靠左侧 行驶，并可以在人行道行驶。德国规定，自行车靠右侧通行，左侧超车，在十字路口，自行车限速每小时10公里。 　　新加坡规定，自行车靠左侧行驶，自行车不得被其他车辆牵引前进，禁止两辆自行车并排前进。 　　在澳大利亚新南威尔士州，设有自行车专用道的地方，自行车必须在专用道行驶。自行车可以并排前进，但两辆并排前进的自行车横向距离不得 超过1.5米。 　　美国规定，禁止自行车驶入人行道，否则予以没收。除转弯、躲避路面危险情况外，自行车必须在专用道行驶。除非有标志指示，自行车不得驶 入高速路、快速路、州际公路。 　　荷兰禁止自行车在人行道行驶，禁止自行车驶入主干道路。两辆自行车可以并排行驶，但禁止三辆及以上自行车并排行驶。电动自行车、机动脚 踏两用车须在主干道路行驶，如有明确标志指示，可在自行车道行驶。 　　骑车人违法行为管理 　　国外警察对骑车人的处罚方式主要有：告知父母、安全教育、口头警告、书面警告、社区服务、罚款、逮捕；对遵守交通法规的骑车人适当给予 奖励（商家优惠券、小礼物等）。许多国家都规定，警察可以没收违法停放的自行车。 　　德国规定，自行车不得逆行，不得并排行驶，不得在人行道行驶，违者会遭到警察警告。 　　据巴黎交管局统计，巴黎骑车人违反交通法规的比例达到50%，闯红灯、违法转向、接打电话是主要违法行为。当年，交管局共处罚1.4万笔自 行车违法行为。 　　日本禁止酒后驾驶自行车，骑车时不得打伞，不得接打电话，违者罚款4万日元。禁止自行车搭载两名及以上的儿童，违者将被处以1.7万日元 罚款。在发生多起自行车撞死行人的事故后，东京的荒川区开始探索为自行车发放牌照。 　　2009年8月，美国费城连续发生两起骑车人撞死行人的事故后，费城市议会修订了法律，加大了对自行车违法的打击力度，将违法使用人行道 的处罚由54美元提高到300美元，骑车时接打电话的由3美元提高到300美元，要求所有的自行车必须登记注册，并领取牌照。在佛罗里达州，自行 车闯红灯将被处罚219美元，操作不当的将被处罚52美元，同时规定，骑车人必须坐在固定座上，脚不得离开踏板，不得双手离把，驾驶过程中不 得双耳佩戴耳机。 来源: 《人民公安》杂志

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只有安全的骑行，才能体会到其中的乐趣！！！

只有安全的骑行，才能体会到其中的乐趣！！！

       赛车运动，肯定是一项比较危险的运动，自行车运动相对于乒乓球、羽毛球等室内运动来说，危险性是毫无疑问的。但作为一项勇敢者的运

动，也不必把危险性无限扩大，视危险如洪水猛兽。合理的骑车，不断提高驾驭自行车的技术，积累骑行经验，是减少危险的有效途径。

自行车运动的危险表现在：

主观因素

1、使用自锁还未熟练解锁，车速减慢时脱锁不及，失去平衡而摔车。

2、精神不集中，握把不牢，撞上石头或窝坎，震动致使双手脱离车把，前轮扭转导致摔车

3、回头看同伴，没预计前方突然出现第三者（第三者可以是突然切入骑行线路的机动车、非机动车或突然横过马路的行人）与第三者相撞

客观因素

4、编队骑行跟车时前车突然改变骑行线路或后车碰上前车，导致车轮相碰，前轮无法转向失去平衡而摔车

5、路况不明与第三者相撞，例如过急弯、岔路口时发生的意外。

6、第三者主动撞击。最严重威胁生命的事故莫过于被违章驾驶司机或睡大觉的司机偏离车道的撞击了。

对应以上问题解决之道：

1、多练习自锁的使用，我的观点是解锁时练习形成先解右锁的习惯，因先解除右锁，人车必先向右侧倾斜，容易保证符合我国道路靠右侧行驶，避

免往左侧跌倒而受左侧经过的车辆的碰撞。自锁的熟练使用后，这种摔车方式是不存在的。

2、除确认路况很好及喝水时，应时刻保持双手以虎口紧握形式，抓牢车把，最容易的出错是疲劳时放松了保持紧握车把的重要性。

3、回头看同伴时，应确认前方不会突然出现第三者，不可长时间回头看同伴，尤其是路边美媚（这种教训不只是自行车驾驶）

4、提高跟车技巧与提高跟车的警觉，保持精神集中，但又不能过于紧张，保持轻松的心情跟车。

5、对线路的选择上：多骑于路好、机动车少的线路上，除长途骑行外，尤其是自行车运动练习，更应尽量避免国道、省道等交通繁忙的公路上骑

行，市区内严禁飚车、霸王车、飞街争夺等不良行为。

对路况的熟悉上：

       对头几次骑行时不熟悉道路情况下，特别在急转弯，急下坡等情况下，更不可骑鲁莽车。业余车手多骑行于开放性的公路上，遇急弯下坡等路

段，也万不可认为熟知道路情况，而骑得太快，因路上完全可能出现洒了细砂、机油、抛弃的大块异物等影响轮胎抓地性能和威胁骑车安全的情况。

6、这种情况机率太少了，不要因此而害怕，但又不要麻痹大意。因此选择机动车少的道路骑行是非常好的，对机动的伤害机率可以减到最低。


最后，祝各位车友“高高兴兴骑车去，平平安安回家来”  

小米公爵哥

大家有什么好看法 都说一下吧












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卡文冭

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夕颜

集中注意力哦！小心摔跤！

夜归人※

据调查，小胆的人，出现事故几率超低