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自行车出行作为一种绿色、健康的出行方式，越来越受到世界各国人民的青睐。与此同时，自行车出行的安全问题也备受各国关注，各国纷纷出 台法律规定，加强对自行车及骑车人的严格管理。 世界上自行车人均拥有量最多的国家是荷兰，总保有量为1800万辆，人均拥有1.1辆（丹麦为人均0.9辆、德国0.8辆、日本0.7辆、中国0.5 辆）。在涉及自行车的交通事故中，骑车人受伤的几率平均为35%。 日本自行车保有量8600万辆。2009年，日本发生20万起涉及自行车的交通事故（其中，自行车和行人事故2767起），造成846人死亡。美 国1932年以来已有4.7万名骑车人在交通事故中死亡，平均每年死亡600人，14岁以下的青少年骑车人受伤几率是成年骑车人的5倍。2008年，巴 黎共发生635起涉及自行车的事故，造成5人死亡。 国外自行车安全防护规定 美国、荷兰、德国、日本等国家规定，自行车必须配备白色前灯和红色尾灯，粘贴反光标志，装备铃铛，并在规定地点停放，夜间行驶必须开启 前灯和尾灯。新加坡规定，自行车可搭载12岁以下儿童，但必须加装防护装置，电动自行车上路行驶必须符合安全技术标准。澳大利亚规定，自行 车夜间前后有效灯光距离不得低于200米。 纽约规定，骑车人拥有与机动车驾驶员同样的权利，需履行同样的义务。因此，并无针对骑车人的特别保护措施。荷兰通过实施市区限速、规范 机动车的使用和停泊、对机动车驾驶员进行严格教育、严格执法等措施来保护行人和骑车人的权益。另外，荷兰在1998年修订了交通法，不管行人 和骑车人有无过错，如果在与机动车的事故中受伤，机动车所属的保险公司必须赔偿损失。 荷兰、德国并不强制使用头盔，而澳大利亚则规定，骑车人、坐车人必须戴头盔。美国已有22个州制订了有关骑车人佩戴头盔的法律，一般规 定，18岁以下的骑车人必须戴头盔。 日本2008年道路交通法规定，13岁以下儿童骑自行车必须戴头盔。东京都政府2008年的调查显示，80%的父母为孩子配备了自行车头盔，但 其使用率只有一半。 自行车通行的规定 美国、德国、荷兰、新加坡等国家规定，骑车人在转弯之前需打出手势，通常是用左手打左转手势，右手打右转手势。日本规定，自行车靠左侧 行驶，并可以在人行道行驶。德国规定，自行车靠右侧通行，左侧超车，在十字路口，自行车限速每小时10公里。 新加坡规定，自行车靠左侧行驶，自行车不得被其他车辆牵引前进，禁止两辆自行车并排前进。 在澳大利亚新南威尔士州，设有自行车专用道的地方，自行车必须在专用道行驶。自行车可以并排前进，但两辆并排前进的自行车横向距离不得 超过1.5米。 美国规定，禁止自行车驶入人行道，否则予以没收。除转弯、躲避路面危险情况外，自行车必须在专用道行驶。除非有标志指示，自行车不得驶 入高速路、快速路、州际公路。 荷兰禁止自行车在人行道行驶，禁止自行车驶入主干道路。两辆自行车可以并排行驶，但禁止三辆及以上自行车并排行驶。电动自行车、机动脚 踏两用车须在主干道路行驶，如有明确标志指示，可在自行车道行驶。 骑车人违法行为管理 国外警察对骑车人的处罚方式主要有：告知父母、安全教育、口头警告、书面警告、社区服务、罚款、逮捕；对遵守交通法规的骑车人适当给予 奖励（商家优惠券、小礼物等）。许多国家都规定，警察可以没收违法停放的自行车。 德国规定，自行车不得逆行，不得并排行驶，不得在人行道行驶，违者会遭到警察警告。 据巴黎交管局统计，巴黎骑车人违反交通法规的比例达到50%，闯红灯、违法转向、接打电话是主要违法行为。当年，交管局共处罚1.4万笔自 行车违法行为。 日本禁止酒后驾驶自行车，骑车时不得打伞，不得接打电话，违者罚款4万日元。禁止自行车搭载两名及以上的儿童，违者将被处以1.7万日元 罚款。在发生多起自行车撞死行人的事故后，东京的荒川区开始探索为自行车发放牌照。 2009年8月，美国费城连续发生两起骑车人撞死行人的事故后，费城市议会修订了法律，加大了对自行车违法的打击力度，将违法使用人行道 的处罚由54美元提高到300美元，骑车时接打电话的由3美元提高到300美元，要求所有的自行车必须登记注册，并领取牌照。在佛罗里达州，自行 车闯红灯将被处罚219美元，操作不当的将被处罚52美元，同时规定，骑车人必须坐在固定座上，脚不得离开踏板，不得双手离把，驾驶过程中不 得双耳佩戴耳机。 |
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