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老牛
发表于 2011-7-14 03:40:52
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来自： 江苏连云港
老牛
本帖作者
2011-7-14 03:40:52
本帖最后由 老牛 于 2011-7-25 22:29 编辑
1、选购一个车子，大家首先看重的是她的外表，她的漆面质量，这个便宜车子和贵车子一眼就能看出来了，但是这不能绝对的说一个有好的漆面的车架子就是好车架子。
2、其次人们就会看什么shimano、sram、Campagnolo、三拓、微转、钻石等等的变速器，到各种品牌的轮组、花鼓、车圈、把横把立、车胎、坐垫都是配件厂商的东西，但是往往忽略了最重要的一个东西就是——车架，咱们国人也是最容易忽视的，我见过一个兄弟的车子全套xt外加fox的前叉，但是那个xx车架看了就很没有什么技术含量，类似一个女人吧，外观秀美性感，张开嘴牙是黄的还有牙垢外加脏话连篇没有大脑一样。车架是车子的灵魂所在！一个好的车架决定了骑行的舒适度、操控灵敏度、过弯的稳定性、颠簸路况或者冲山时候的安全性。
3、关于美利达的车架强度，一般是没被骑乘过的人怀疑的，７００５铝材比６０６１铝材强度高，更适合做大强度的车架，这个一般的车友都知道，美利达当然也知道（顺便提一下，美利达是世界上最早做镁铝合金车架的厂商，或者叫7系列铝合金吧），但美利达为什么较少使用７００５铝材，因为它的车架大多采用异形管材，比如说梯形管，比如说双圆合一管，而这些都是采用冷液压成型技术的，７０００系的铝较硬，较脆，虽然也可以应用冷挤压成型，但做出象美利达这样的大量变形的管材，恐怕会因为太硬而造成断裂，因为硬嘛，挤压的力量小了不能成型，挤压的力量大了又容易断裂，这个时候，优点就变成了缺陷，所以还是用６系的铝材，比较好压。
4、而强度方面，一个车架的强度并不完全取决与铝材的，那只是原材料，好的工厂会对原材料进行加工处理，获得比高级铝材更高的强度，比如美利达的液压成型技术，３Ｄ化的管形设计，ＦＬＥＸＳＴＡＹ技术（中文名字叫弹性后叉，或者大家俗称的青蛙腿），双圆合一管材（类似双体船那样的形状，为的是增加强度和金属多角度的稳定性），机器人焊接等技术，这些才是赋予美利达车架高强度高品质的真正秘诀。
5、美利达铝合金车架里面技术含量最高的就是ＨＦＳ技术，全程就是“液压成型技术”，她的管材大体是这样做出来的：先是一个原材铝管，可能比较厚（就是用手指关节敲击车架时能通过听声音辨别，薄的车架声音越低沉、感觉很空，厚的车架管材听起来清脆悦耳），之后从管材的一端注入上千吨压强的液压油，同时在管材的外面有模具包裹在原材外面，当然和原材是有很大很大的空间或者间隔的，原材在液体超大的压强作用下会迅速向外膨胀，原来比较厚的管材变的薄而切密度变大，最后和外面的模具相互作用形成了美利达独有的外观形状。比如大家通常看到的G和美利达的公爵700车价上的凸字车标，看似是这样挤压后凸出来的，其实不是，这个层面的车架仅仅是人们说的“浮雕”版，仅仅是让外观更加漂亮而已。当然啦，如果连没有这种技术的车架品牌就更谈不上液压成型了。
6、比如美利达的挑战者hfs或者美利达的名驹系列、还有美利达的全地形简称AM（全称all mountain）等这种高端车架就是采用的ＨＦＳ级别的液压成型技术，而挑战者800及目前出到的挑战者200等车型车架采用的ＴＦＳ级别的，简单的说，ＨＦＳ的要比ＴＦＳ的要好，好在哪里？重量更轻，车架强度更高，在视觉上，车架的变形处理部位的边缘过渡也更平滑美观，比如说名驹ＨＦＳ的车架，１８寸的重量还不到１４００克，而同尺寸的ＴＦＳ级别的，对不起，要１７００多，呵呵，差距，当然价格也是有差距的，一个１５００，一个接近３０００．
7、同时，大家目前在咱们大同这个小地方最常见的就是TFS车架了，它又是一种什么东西呢？确实从技术上讲它没有采用hfs的液压成型技术，只不过为了突出棱角的造型而采用的“仿”液压成型。那为什么又要“仿”出这个“棱角”呢？你可以那一张纸做个简单的实验，姑且就那一张A4纸吧，用手抓着这张纸的一端，如何让这张A4的纸长久的平行于地面呢？最简单的方法就是从中间折叠一下，这样再展开这张A4的纸，我保证在有小量外力的作用下它肯定也是平行于地面的，同时，我们会看到在这张纸上留下了一个棱，它的作用就是起到了支撑作用，在自行车上面就起到了加强车架强度的效果和作用。
8、请不要小看这个棱，美利达的设计师，就是大家熟知的网名为pengpeng，他在工厂做过耐久度的实验，用一个tfs车架的车子和一个普通的勇士车子，同时上面负重150公斤，就是300斤啦，当然这个实验是机器做的，就和那个瑞典的宜家一进门门口放了一个机器重压沙发反反复复的长年累月的压（如果去过的话就会看见）一样。经过实验，得出一个了结论，它的强度可以支持一个300斤的人在120厘米的高度飞下地面，一天20次的话可以坚持30年时间！假设一个人不胖的话姑且就是150斤吧，比如我180高148斤，可以简单算下就是一天20次飞60年哈！，体力好的人一天飞20次就已经相当牛b了，还得技术像虎虎这样的，毕竟是1米2的高度！但是让一个150斤的人去飞勇士的话就不一定什么结果了，他也没对外公布哈，但毕竟勇士系列不是用来飞跃或者进行高强度用的。这个实验只是用的美利达的TFS车架，不是更高级别的HFS。
9、所以我的观点是，不要盲目迷恋用什么材料的车架，更重要的是用什么技术的东西。买车子不是买首饰，用个什么白金的或者黄金的。巫毒、梅花不一直还是钢架子车么。此外，某些车架小厂，只会标榜用了多么高级的原材料，实际的处理工艺还是上个世纪的技术，就象好的相机不是光看多少多少象素，对吧？还有，如果像大多数新手感觉的，随便一个高配置的车子但是车架选择无所谓的话，那国际比赛为什么不用他这种车架啊？
10、美利达的这个弹性后叉的作用其实不是人们常说的在坡道或者颠簸路上起到完美的吸震作用，因为一般的车子后下叉是圆管或者方管或者长方形管材，而这个青蛙腿是接近中轴和接近后挂钩的地方竖，中间是瘪的，这样在高速过弯的时候，能够吸收大量的侧向的压力，从而提高车子的稳定性。当然，也有人说在骑盲人道这样比较颠簸的路的时候会有意外的惊喜呵呵。
11、补充一点，所谓的光滑焊口，不是人们所说的“打磨焊口”，它是2种焊接工艺合成的，首先用大家常见的鱼鳞焊把主体焊接住，之后再用“冷焊技术”把焊口的痕迹补平。这样不仅美观，强度还增强了。
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